Geri Klinika Toqquşma və Yaralanma Dinamikası Terapevtik Qrupu. Toqquşma fizikasının riyazi prinsipləri hər bir qəza üçün mürəkkəb və unikaldır. Bununla belə, onları sadələşdirmək olar, çünki cəlb olunan qüvvələrin çoxu o qədər kiçikdir ki, praktiki məqsədlər üçün əhəmiyyətsizdir. Əsas odur ki, bu prinsiplər çox vaxt xəstənin və onun həkiminin mövqeyini dəstəkləyir.
Avtomobil qəzaları dağıdıcı ola bilər! Bir çox insanlar avtomobil qəzaları bədənlərinə səbəb olan əzab və ağrılardan əziyyət çəkirlər və çox vaxt nə edəcəkləri barədə heç bir fikri yoxdur. İnsanlar təcili yardım otağına gedəcək və dərmanlar yazılacaq və evə göndəriləcək. Xəstəxana bu insanların hələ də ağrılarının olduğunu və qəzadan sonra günlərlə işləyə bilməyəcəyini dərk etmir.
Mən oraya daxil oluram və xəstənin toqquşmasından sonra onlara nə qədər ziyan dəydiyini müəyyən etmək üçün hərtərəfli qiymətləndirmə almasına əminəm. Sonra xəstəni avtomobil qəzasından əvvəl aldıqları həyat keyfiyyətinə qayıtmaq üçün lazım olanlara uyğun müalicə edəcəyəm. Beləliklə əgər Siz motorlu nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmusunuz və nə edəcəyinizi bilmirsiniz, lütfən, bu gün 915-850-0900 nömrəsinə zəng edin. Mən sizə layiq olduğunuz qayğını görəcəyinizə əmin olacağam.
T-sümük qəzaları/toqquşmaları, bir avtomobilin ön ucunun digərinin yan tərəfinə çırpıldığı zaman yandan zərbə və ya endən toqquşma kimi də tanınır, ağır yaralanmalarla nəticələnə bilər və bədənə daha dağıdıcı təsir göstərir.. Sürücü və ya sərnişin ölümlərinin 24%-ni yan təsirlə toqquşmalar təşkil edir; hətta 30 mil/saat sürətlə də yan təsirlər müntəzəm olaraq vurulan avtomobilin sərnişinlərinin xəsarət almasına səbəb olur. Müasir avtomobillər bir çox təhlükəsizlik xüsusiyyətlərinə malikdir, o cümlədən təhlükəsizlik kəmərinin xüsusiyyətləri, hava yastıqları və toqquşma qarşısının alınması sistemləri sürücüləri və sərnişinləri ön və arxa toqquşmalardan qoruyan; lakin yan təsirə gəldikdə, sakinlər müdafiəsiz qalmağa meyllidirlər.
T-Sümük Yan Toqquşma Səbəbləri
T-bone qəzaları adətən kəsişmələrdə baş verir. T-sümük qəzalarının adi səbəbləri kiminsə yol hüququndan çıxmaması ilə bağlıdır. Ən ümumi səbəblərə aşağıdakılar daxildir:
Sürücü digər avtomobilin dayanacağına inanaraq yol ayrıcında riskli sola dönmə edir.
Sürücü sola dönən avtomobilə çırpılan qırmızı işıqda yanmağa qərar verir.
Sürücü dayanma nişanından keçir, maşına çırpılır və ya vurulur.
Bel zədələri onurğa beyninə zərər verə bilər ki, bu da yırtıq disklərə, siyatikaya və bədənin qalan hissəsinə yayıla bilən xroniki ağrıya səbəb olur.
Müalicə və Bərpa
Fərdlərin müxtəlif bərpa müddətləri var və zədənin şiddətindən və əvvəlcədən mövcud olan şərtlərdən asılıdır. Beyin zədələri və onurğa problemlərinin tam bərpası aylar çəkə bilər. Həftələrlə və ya aylarla sağalmaq üçün sərt və ya yumşaq gipsə yerləşdirilən sınıqlar əzələ atrofiyasına səbəb ola bilər. Şiroterapi terapevtik masaj və dekompressiya əzələ zəifliyini gücləndirir, onurğa sütununu yenidən qurur və düzəldir, hərəkət/hərəkət diapazonunu yaxşılaşdırır, tutuşu gücləndirir və ağrıları aradan qaldırır.
Neyrocərrah DRX9000 izah edir
References
Gierczycka, Donata və Duane Cronin. “Saltaya, yan xizəyə və yaxın yan avtomobilin təsirlərinə torakal reaksiyanın proqnozlaşdırılması üçün zərbə sərhədi şəraitinin və qəzadan əvvəl qolun vəziyyətinin əhəmiyyəti.” Biomexanika və biotibbi mühəndislikdə kompüter üsulları cild. 24,14 (2021): 1531-1544. doi: 10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei və başqaları. "Avtomobilin toqquşmasından sonra xroniki geniş yayılmış ağrı adətən dərhal inkişaf və bərpa olunmaması nəticəsində baş verir: təcili yardım şöbəsinə əsaslanan kohort tədqiqatının nəticələri." Pain vol. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay və b. "NHTSA avtomobil təhlükəsizliyi reytinqləri yan təsirlərin qəza nəticələrinə təsir edirmi?" Təhlükəsizlik tədqiqatı jurnalı cild. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mixail, J N. "Yan təsirli motorlu nəqliyyat vasitələrinin qəzaları: xəsarət nümunələri." Beynəlxalq travma tibb bacısı jurnalı cild. 1,3 (1995): 64-9. doi: 10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg və başqaları. "Böyük həcmli hava yastığı ilə yan təsir PMHS torakal reaksiya." Yol-nəqliyyat xəsarətinin qarşısının alınması cild. 15,1 (2014): 40-7. doi: 10.1080/15389588.2013.792109
The bağırsaq mikrobiomi bədəndə "ikinci beyin" dir, çünki o, homeostazı tənzimləməyə və metabolizə etməyə kömək edir immun sistemi funksionallıq və bədəni hərəkətdə saxlamaq üçün. Beyin onun bir hissəsidir sinir sistemi, davamlı olaraq bütün bədən boyunca səyahət edən neyron siqnallarını təmin edir. Beyin və bağırsağın a rabitə tərəfdaşlığı bədənin normal işləməsi üçün məlumatları irəli və geri göndərdikləri yer. Bədən zədələndikdə, ya beyin, bağırsaq və ya hər ikisi təsirlənə bilər, bu da disfunksiyaya və arzuolunmaz simptomlara səbəb ola bilər ki, bu da digər problemlərin bədəndəki digər sistemlərə təsir göstərməsinə səbəb ola bilər. Bu xəsarətlərdən biri beynə travmatik şəkildə təsir edə bilər ki, bu da bağırsaq mikrobiotasına siqnal ötürülməsini poza bilər və insanın həyat keyfiyyətinə təsir edə bilər. Bugünkü məqalədə beyin sarsıntısı kimi tanınan travmatik beyin zədəsi, onun əlamətləri və bədəndə bağırsaq-beyin oxuna necə təsir etdiyinə nəzər salın. Xəstələri sarsıntılardan əziyyət çəkən şəxslər üçün bağırsaq müalicəsində ixtisaslaşmış sertifikatlı, təcrübəli provayderlərə yönləndirin. Biz pasiyentlərimizə lazım olduqda onların müayinəsi əsasında əlaqəli tibbi təminatçılarımıza müraciət edərək onlara rəhbərlik edirik. Biz görürük ki, təhsil provayderlərimizə dərkedici suallar vermək üçün çox vacibdir. Dr. Alex Jimenez DC bu məlumatı yalnız təhsil xidməti kimi təqdim edir. Məsuliyyətdən imtina
Sığortam onu əhatə edə bilərmi? Bəli, ola bilər. Əgər qeyri-müəyyənsinizsə, əhatə etdiyimiz bütün sığorta təminatçılarına keçid buradadır. Hər hansı bir sualınız və ya narahatlığınız varsa, lütfən, 915-850-0900 nömrəsinə Dr.
Sarsıntı nədir?
Heç bir yerdən çıxan və hər gün sizə təsir edən baş ağrılarınız olubmu? Problemlərə səbəb olan bağırsaq sızması və ya digər bağırsaq pozğunluğu problemləri ilə qarşılaşmısınızmı? Əlinizdə olan sadə işlərə diqqətinizi cəmləməkdə çətinlik çəkirsiniz? Bu simptomların bir çoxu beyin sarsıntısından əziyyət çəkdiyinizi göstərən əlamətlərdir. Tədqiqat işləri müəyyən etmişdir bədəndə beyin funksiyasını travmatik şəkildə induksiya edən keçici bir narahatlıq kimi sarsıntı. Sarsıntılar zədənin şiddətindən asılı olaraq dəyişə bilər. Bir şəxs sarsıntı keçirdikdə, beynin elektrolitləri nevroloji disfunksiyadan keçdiyi üçün neyrotransmitterlər pozulur və qanda qlükoza mübadiləsi beyin qan axını azalır. Digər araşdırmalar da tapdı beyin sarsıntısı beynin eksenel fırlanmasına səbəb olur ki, bu da beynin titrəməsi ilə nəticələnir və boyunda qamçıya səbəb olur. Bu pozulma qanda qlükoza mübadiləsini dəyişdirən və ya sinir sisteminin adenin nukleotidlərinin pozulmasına səbəb olan biokimyəvi zədəyə səbəb olacaq.
Onun simptomları
Tədqiqat işləri tapdı bir insan sarsıntı keçirdikdə, onun kəskin mərhələsindəki simptomlar zamanla kəskin şəkildə dəyişə və xroniki bir vəziyyətə çevrilə bilər. Sarsıntılar adətən təmas idmanı ilə məşğul olan şəxslərdə baş verir, burada başları bir-birinə çarpır, boyun və beyinə təsir edən ağır xəsarətlərə səbəb olan avtomobil qəzaları və ya hətta başına sadə bir zərbə də olur. Digər tədqiqat araşdırmaları qeyd etdi sarsıntı əlamətlərinə aşağıdakılar daxil ola bilər:
Bulanık görmə
Baş ağrısı
Başgicəllənmə
Mood dəyişir
İşığa həssaslıq
Konsentrasiya və yaddaşın ağırlaşması
Əlavə tədqiqatlar qeyd etdi Neyron disfunksiyası, insan sarsıntı keçirdikdə baş verə bilər, çünki ion dəyişiklikləri, beyinlə əlaqənin pozulması və neyrotransmitterlərdə bütün bədəni sensor-motor funksiyalarını təmin etmək üçün işlərini tamamlayan dəyişikliklər var. Bu baş verdikdə, təkcə sinir sistemi deyil, bağırsaq sistemi də təsirlənir.
Leaky Gut & Contusions-Videoya Baxış
Bağırsaq pozğunluğu əlamətləri həyat keyfiyyətinizə təsir edirmi? İşığa qarşı həssas olmusunuz? Boynunuzda əzələ sərtliyini hiss etmisiniz? Yoxsa tez-tez baş ağrısından əziyyət çəkmisiniz? Bu simptomlardan hər hansı birini yaşayırsınızsa, bunun səbəbi bağırsaq mikrobiotasına təsir edən sarsıntı ola bilər. Yuxarıdakı video sarsıntı və sızan bağırsağın necə əlaqəli olduğunu izah edir. Orta işləyən bir orqanizmdə bağırsaq və beyin iki istiqamətli əlaqəyə malikdirlər, çünki onlar bədəni hərəkət etdirən bədən sistemlərinin və əzələ toxumalarının hər birinə neyron siqnalları göndərməyə kömək edir. Beyin sarsıntısı kimi travmatik qüvvələr beyinə təsir etdikdə, mikrobiotada bağırsaq pozğunluqlarına səbəb ola biləcək neyrotransmitterlərin siqnallarını poza və dəyişdirə bilər. Bağırsaq pozğunluqları bağırsaq mikrobiotasına təsir etdikdə, bədənin homeostazına və immun funksiyasına təsir göstərə bilən bir sıra iltihablı təsirlərə səbəb ola bilər. Bədəndə bu simptomların yaşanması, dərhal qayğı göstərilmədikdə, insanın əhval-ruhiyyəsinə və həyat keyfiyyətinə kəskin şəkildə təsir edə bilər.
Bağırsaq-Beyin oxuna sarsıntı necə təsir edir?
Bağırsaq-beyin oxunun ünsiyyət ortaqlığı olduğundan, bu ox bədənin immunitetinə, homeostazına və maddələr mübadiləsinə kömək edir. Sarsıntı bağırsaq-beyin oxuna təsir etməyə başlayanda, tədqiqatlar göstərib tit afferent və efferent siqnalları özündə birləşdirdiyi üçün rabitə yollarının bağırsaq-beyin oxunda təsirləndiyini göstərir. Bağırsaq-beyin oxunda iştirak edən siqnallara hormonlar, neyronlar və immunitet yolları daxildir ki, bu da xroniki mədə-bağırsaq disfunksiyasına və bədəndə əlilliyə səbəb ola bilər. Bağırsaq homeostaz vasitəsilə orqanizmi funksional saxlamağa kömək etdiyi üçün beyin neyron siqnallarının sensor funksiyaları təmin etməsinə kömək edir. Sarsıntı ilə bu siqnallar pozulur, bədənin funksionallığına təsir göstərir və bir insanın əhval-ruhiyyəsinin dəyişməsinə səbəb olur.
Nəticə
Bütövlükdə bağırsaq-beyin oxu immun sisteminin homeostazını və metabolizmini qorumaqla orqanizmin funksionallığını təmin edir. Bir insanın travmatik bir qəzaya cəlb edilməsi, bağırsaq və beyin əlaqəsini poza bilən beyin sarsıntısı kimi beyin zədələrinə səbəb ola bilər. Sarsıntı dərhal müalicə edilmədikdə ağır ola bilər və bir insanın sağlamlıq və sağlamlıq səyahətində həyat keyfiyyətinə təsir göstərə bilər.
References
Feri, Benjamin və Aleksey DeKastro. "Sarslanma - Statpearls - NCBI Bookshelf." In: StatPearls [Internet]. Treasure Island (FL), StatPearls Publishing, 19 Yanvar 2022, www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopher C. və David A. Hovda. "Neyrometabolik sarsıntı kaskadı." Athletic Təlim jurnalı, Milli Atletik Təlimçilər Assosiasiyası, Inc., Sentyabr 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder və başqaları. "Beyin sarsıntısının diaqnozu və idarə edilməsi: Ailə Təbabəti Rezidentlərinin Bilikləri və Münasibətləri." Kanadalı Ailə Həkimi Medecin De Famille Canadien, Kanada Ailə Həkimləri Kolleci, İyun 2017, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Çarlz H. "Sarslanmalar və Onların Nəticələri: Cari Diaqnoz, İdarəetmə və Qarşısının Alınması." CMAJ: Kanada Tibb Assosiasiyası Jurnalı = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanada Tibb Assosiasiyası, 6 Avqust 2013, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. "Travmatik Beyin Zədəsi və Bağırsaq Mikrobiomunun İcmalı: İkincil Beyin Zədəsinin Yeni Mexanizmləri və Neyroproteksiya üçün Perspektivli Hədəflər haqqında Anlayışlar." Brain Elmləri, MDPI, 19 iyun 2018, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Əvvəlki kompozisiyada təkər təzyiqlərinin əhəmiyyətini təməl yaratdıq. Xüsusilə, biz həmin nəqliyyat vasitələrinin üçdə birinin küçədə və əlavə olaraq yalnız üçdə birinin azaldılmış bir şin və bir xəbərdarlıq ışığına sahib olduğunu göstərdik.
Biz də aşağı səviyyəli işlərdə təzyiq nəticəsində 20% azalma olduğunu bilirik, bu da biz araşdırma ehtimalı olan amillərdir.
Qarışıq şinlər yolla fərqli profil və kontakt yamaqlarına malikdir.
Şin avtomobil yoluna cavab verdiyi yerdə kontakt yığıcı olaraq bilinir. Toxunuş düzəltməsini maksimuma çatdırmaq motoristə ən çox performans, xüsusilə də sükan və əyləc verir. Kontaktı yamağı azaltdıqda nə olur? İnflyasiyaya görə bunu edir.
Kontakt yamağı, bir şin şişirdilmiş (digər dəyişənlər nəzərə alınmır), avtomobilin cadına birləşdiyi nədirsə, scooter kontakt yamasının 100 faizini (həmçinin sürtünmə və yol arasındakı sürtünməni) istiqamətləndirə bilər, əyləc və ya hər ikisinin birləşməsi. Təzyiqin azalması performans azalırsa və kontakt yamağı azalırsa - nə qədər? Bu mövzuda düşüncə məktəbləri və bir tonluq araşdırma var, bizim arqumentimiz üçün şinlər performansın azalmasına səbəb olacaq deyəcəyik.
Bir avtomobil qəzasının təhlili
Amma bu gerçək dünyada nə deməkdir? 20 kilometrində şinlər ilə səyahət edən bir avtomobil uğur qazanmış və bir toqquşmanın qarşısını almaq üçün hərəkətə keçməlidir. Yanmış şinləri olan eyni nəqliyyat vasitəsi 17 mph-dən artıq olan eyni toqquşmadan müvəffəq ola bilmədi. 55 santimetr səviyyəsini artırsaq, düzgün şəkildə şişirdilmiş toqquşmanın qarşısını almaq toqquşmanın qarşısını alır.
Frenleme haqqında nə deyirsiniz? Düzgün şişirdilmiş şinləri olan bir vasitə 200 fut (təxminən 70 mph) səviyyəsində dayana bilərsə, şişirdilmiş şinlər altında olan eyni avtomobil 230 ayaqları tələb edir.
Rollovers başqa bir narahatlığa çevrildi. Kontakt patchindən başqa, müvafiq inflyasiya də sərtliyə və sabitliyə təsir göstərir. Sadə bir şəkildə velosiped olaraq istiqaməti dəyişdirmə istənirsə, daha sonra zəif bir şin yanağın yolun səthinə toxunmasına imkan verir və toxunma yamasını yoldan qaldırır. Həddindən artıq hallarda, şin çənənin kənar yerindən qazılmasına imkan verən ağızdan ayrılacaq. Aşağıdakı fotoşəkil hazırda bu şəraitdə yaşayan bir yan tərəfi əks etdirir.
Bu fotoşəkildə olan təkərlər qismən qismən çox az yan divar və təzyiqlər altında həddindən artıq olmaması səbəbindən yaxşı çıxış edə bilər. SUV və ya yük maşınına çox yaxın olan yanağın artırılması bükülmə və təhrifi artırır.
Toxunmaq üçün sonuncu şey, partlayışların artmasıdır. Şişmiş şinlər təkər daxilində təkər daxilində təzyiq göstərir və istiliyi artırır. Bu dəyişənlər təkər içərisində olan materialların təbəqələrinin yaranmasına və ya şiddətlənməsinə səbəb ola bilən bir şin çatışmazlığı ehtimalı yüksəltmək və edə bilərlər.
Düzgün şin inflyasiyası vahid ən əhəmiyyətli müntəzəm xidmət fəaliyyəti arasındadır və istehzalı olaraq, ən görməmiş vəzifələrdən biri və nəyə əsasən düşündüyü zaman, bu qəzanın bütün görünüşünü bərpa etmək üçün şin təzyiqi qiymətləndirilməlidir. Şüa təzyiqi nəzərə alınmaqla, günahkar tərəfin arbitr və slayd və uzaqlıq işarələri təyin edilməlidir.
Bizim məlumatların əhatə dairəsi şiroterapi və onurğalı zədələri və şərtləri ilə məhdudlaşır. Mövzuyla əlaqədar variantları müzakirə etmək üçün, xahiş edirik xahiş edirik Dr. Jimenez'e müraciət edin və ya bizə müraciət edin 915-850-0900 .
Əlavə Mövzular: Avto Yaralanmalar
Whiplash bir fərdi bir avtomobil qəzasına cəlb olunduqdan sonra yaygın olaraq bildirilən bir zədədir. Avtomobildə olan bir qəza zamanı təsirin zərif qüvvəsi tez-tez qurbanın rəhbəri və boynuna birdən-birə, arxa və irəliləməyə səbəb olur və servikal bel ətrafındakı kompleks strukturlara ziyan vurur. Chiropraktik baxım, whiplash əlamətlərini azaltmağa kömək etmək üçün istifadə edilən təhlükəsiz və effektiv bir alternativ müalicə üsuludur.
Təkərlər haqqında bir çox məlumat var, müxtəlif saytlarda təhlil və tövsiyələrin kənarında. Burada, post-çarpışma baxımından, avtomobil spesifikasiyası, standart şin məlumatı və təkər təzyiqi monitorinq sistemlərinin (TPMS) işləməsi barədə danışacağıq. Təkər təzyiqlərinin avtomobilin toqquşması ilə necə əlaqəli olduğunu təhlil edəcəyik.
Vehicle Features
Birləşmiş Ştatlarda təklif olunan nəqliyyat vasitələrinin sürücünün qapısı dəzgahında və ya daxili qapılarında bir plakat var. Bu plakat, biz avtomobil istehsalçılarının tövsiyə olunmuş yük dərəcəsi şin ölçüsü və şin təzyiqini ehtiva edən şinləri araşdırmaq üçün lazım olan bəzi məsləhətləri ehtiva edir. Məsələn bir nümunə:
(xüsusilə şinlər üçün ikinci bir plakat var, amma bu, yuxarıda göstərilən pankartın əksinə olaraq dəstəklənməlidir, çünki sonrakı bir VIN kimi hər hansı bir vasitə məlumatı daxil etməyən bu şəkil bu VIN-in son altı rəqəmi istisna olmaqla).
Şin ölçüsü
Müasir şinlərin əksəriyyəti şinlərin ölçülərini və digər kritik xüsusiyyətləri izah edən yanaqda yazır. Bu nə deməkdir? Ön və arxa ölçülər qeydə alınır. 265, yüzün milimetrlik eni. Sonrakı nömrə, 70, təkər yan dibinin hündürlüyü yüzdən yüzdə bir nisbətdə olmasıdır (bu halda 70-un 265 faizində). "R" təkər quruluşunu bir radial yaradır. Nəhayət, 17 düym ölçülü diametrdir.
Tire təzyiqi
Listelenen şin təzyiqinin soyuq olduğu ehtimal edilir. Təkərlər kifayət qədər sayılmadan əvvəl ən azı səkkiz saat birbaşa günəş işığından oturmalıdırlar. Qazlar, qızdırıldığı zaman genişlənir və minimal soyuq təzyiq də qoyulur ki, scooter istilik temperaturu ilə optimal bir təzyiqdə olacaq; buna görə, bir velosiped minimumda və ya aşağıda və əməliyyat temperaturu olduqda, şin soyuq olduqda gərginlik aşağı idi.
Təkər təzyiqinə nəzarət sistemi (TPMS)
TPMS, Ford Explorer & Firestone velosiped yarışının baş verməsindən sonra məcburi bir normaya çevrildi. Federal hökumət sürücülərə “təkər təzyiqləri” barədə xəbərdarlıq edən bir sistemə ehtiyac duydu. İki növ sistem var. Birinci növə “birbaşa ölçmə” deyilir və hər təkərin içərisində gərginliyi ötürən bir detektor istifadə olunur. İkinci növ “dolayı ölçü” olaraq bilinir və təkərin digərlərindən daha sürətli fırlandığını təyin etmək üçün əyləc əleyhinə əyləc metodundan istifadə edir. Hava təzyiqi az olan velosiped daha kiçik bir diametrə sahib olacaq və daha sürətli fırlanacaq; bu fərq əyləc sistemi ilə hesablana bilər.
Hər iki sistemdə olan boşluq, bu sistemin motoristi xəbərdar etmək üçün necə qərar verdiyini araşdırarkən gəlir. Bir lastikteki təzyiqlər bir neçə səbəbdən fərqlənə bilər (yalnız temperaturun nə olduğu bunları müzakirə edirik), TPMS bir təzyiq üçün axtarış etməyəcək, əksinə, bir sıra və ya minimum gərginlik. Avtomobilin kompüteri içindəki quraşdırma yalnız təkərin təzyiqi öncədən seçilmiş spesifikasiyaların xaricində olduğu zaman xəbərdarlıq lampasını işıqlandırır.
Milli hakimiyyət orqanları, müstəqil təşkilatlar və təkər istehsalçıları tərəfindən edilən bir çox iş təkərlərin tövsiyə olunan təzyiqdən aşağı olduğu təkərlərin qeyri-standart performansına dəstək verir. Tədqiqat üç müzakirə nöqtəsinə malikdir.
Sürücülərin 71 faizi bir aydan az təzyiqə nəzarət edir.
1 / 3-dən çox sorğuda iştirak edən minik avtomobilləri, ən azı bir təkərin 20 faizində və ya altındakı plakanın altında idi.
Test edilmiş nəqliyyat vasitələrinin yalnız 36 faizi plakadan 20 faiz və ya daha aşağıda bir xəbərdarlıq işığı tapacaqdı.
İlk nöqtə sürpriz deyil. Tez-tez şin təzyiqinin saxlanmasının olmaması federal hökumətin TPMS sisteminə icazə vermə səbəbidir. Növbəti məqam da təəccüblü deyil. Əksəriyyəti (71 \%) şin təzyiqini mütəmadi olaraq yoxlamırsa, gözlənilən şinlər tövsiyə olunan təzyiqin altındadır. Məsələ burasındadır ki, diqqətimizi yönəltmək istəyirik. Sərnişin avtomobil narahatlığının əksəriyyəti 30 PSI olduğundan bu həqiqətə diqqət yetirmək istəyirik. 20 faiz daha az 24 PSI-dir.
100 sərnişin avtomobilləri yolda olsaydı, bunların 36-ı 20 \% plakat təzyiqindən aşağı bir tək minumuma sahib olardı. Həmin 36 nəqliyyat vasitələrindən yalnız 13-i xəbərdarlıq işığı olacaqdır. (Rekord üçün yüngül yük maşını / SUV kateqoriyası üçün daha yaxşı deyil.)
İndi bilirik ki, küçədəki bu nəqliyyat vasitələrinin üçdə biri az bir şinliyə malikdir və əlavə olaraq bu vasitələrin yalnız üçdə birində xəbərdarlıq yağı var. Sual 6 PSI işi edir? Bəli elədir. Goodyear və NHTSA tərəfindən edilən test nəticəsində təzyiqin azaldılması, daha çox dayanma məsafələrində, partlayışlarda artım, aşağı yanacaq iqtisadiyyatı və şin geyimi ilə nəticələnir.
Birlikdə bütün verilməsi
Milli Otoyol Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsi (NHTSA) da təkərlə əlaqədar qəzaları müntəzəm olaraq araşdırır. 1 tədqiqatında bütün toqquşmaların təxminən 9 faizi şinlərlə bağlıdır. 2012-də, 5.6 milyon orqanından qəza bildirdikdə, 504,000 əlaqəli idi.
Sadəlik üçün, hər bir qəzaya ümumi 5.6 milyon qazanan bir avtomobil aiddir. 725,000 milyondan daha çox nisbətdən istifadə edilərsə 2 xəbərdarlıq işıqlandırmasına sahib olacaqdı. Nəqliyyat vasitələrinin sayını artırmaq yalnız statistikanı artırır.
Niyə səbəb olduğuna qərar verərkən, 504,000 şin ilə əlaqəli toqquşmalar əvvəlcədən bildirildiyi kimi tapa bilərsiniz və bu da günahkar tərəfi müəyyən etməyə cəhd edərkən səhv başa düşülməmiş və tez-tez nəzərə alına bilməyən fakt çıxarılmır. Bunun səbəbi ki, təkər təzyiqlərinin qəza anında təsbit edilməsinə baxmayaraq, sadəcə sürüşmə işarələrinə diqqət yetirməkdən (baxmayaraq ki, tənlikdə eyni dərəcədə vacibdir), çünki səbəbləri aşkar etmək üçün qəza hadisələrini yenidən qurmağa çalışırıq.
2 hissəsində biz bu dəyişənlərin təkərlərin işini necə təsir etdiyini müzakirə edəcəyik ki, bu da qəzanın yenidənqurmaçı, qəza müstəntiqinə və vəkilə nümayiş etdirici sübutlar verir.
Bizim məlumatların əhatə dairəsi şiroterapi və onurğalı zədələri və şərtləri ilə məhdudlaşır. Mövzuyla əlaqədar variantları müzakirə etmək üçün, xahiş edirik xahiş edirik Dr. Jimenez'e müraciət edin və ya bizə müraciət edin 915-850-0900 .
Whiplash bir fərdi bir avtomobil qəzasına cəlb olunduqdan sonra yaygın olaraq bildirilən bir zədədir. Avtomobildə olan bir qəza zamanı təsirin zərif qüvvəsi tez-tez qurbanın rəhbəri və boynuna birdən-birə, arxa və irəliləməyə səbəb olur və servikal bel ətrafındakı kompleks strukturlara ziyan vurur. Chiropraktik baxım, whiplash əlamətlərini azaltmağa kömək etmək üçün istifadə edilən təhlükəsiz və effektiv bir alternativ müalicə üsuludur.
Niyə bəzi hallarda başqaları deyil, yerləşdirirlər?
Modul, müxtəlif nəqliyyat vasitələrinin sistemlərini nəzarət edir və yerləşdirmə üçün bir eşik ehtiva edir; daha sadə şərtlərlə, bu, əksəriyyətlə, toqquşmanın hava yastığını yerləşdirmək üçün xüsusi parametrləri yerinə yetirməsi deməkdir. Hər bir avtomobil markasının sistemi sonradan fərqlənir, ideya tam olaraq eynidır.
Modul tərəfindən hesablandığı kimi toqquşma kifayət qədər sıx olarsa, müvafiq hava yastıqlarını yerləşdirəcəkdir. Modul hava yastığı yerləşdirildikdə son söz deməkdir, bu proqram və aparatdan asılıdır.
Modul, avtomobilin sürətləndiriciləri, nəqliyyat vasitələrinin istiqaməti və sürətində dəyişiklikləri anlaya bilər. Modul həmişə bu dəyişiklikləri hesablayır və "keçən" eşiklərdən kənar bir keçidi görürsə, bu, çox sıx bir şəkildə izlənməyə başlayır (bu alqoritm imkanları adlanır). Əgər dəyişikliklər hava yastıqlarının yerləşdirilməsinə dair standartlara cavab verirsə, müvafiq hava yastıqlarını yerləşdirəcəkdir.
Bir çox nəqliyyat vasitələri də ikinci mexaniki və / və ya diaqnostik tetikləmə sistemi kimi nəzərdə tutulan avtomobilə quraşdırılmış təhlükəli sensorlara malikdirlər. Bu detektorlar radiatorun altına yerləşdirilir, çırpıldığında və ya zədələndikdə, hava yastığının yerləşdirilməsini, ümumiyyətlə, avtomobilin qarşısında dayandırırlar.
İnsanlar həmçinin hava yastığını işə salmaq üçün avtomobilin stulun oturub-durmadığını aşkar edib-etmədiyini soruşurlar. Sürücünün oturacağı göz qabağındadır, bundan əlavə, ön sərnişin oturacağının içərisində əvvəlcədən müəyyən edilmiş çəki miqdarının üzərində olduğunu deyə bilən təzyiq sensoru var, qalan oturacaqlar isə təhlükəsizlik kəmərinin kilidindən (avtomobil üçün xüsusi) istifadə edir. Siz nəqliyyat vasitəsini idarə edərkən, modul həmçinin təzyiq sensorlarının və təhlükəsizlik kəmərlərinin vəziyyətinə nəzarət edir, daha sonra bu məlumatlardan hansı hava yastıqlarının nə vaxt açılacağına dair ən yaxşı seçimi etmək üçün istifadə edir.
Qarşılıqlı hesabat şərhləri və nə gözləmək olar
Mütəxəssislərin hesabatı barədə mənə tez-tez müraciət edirlər, lakin ən çox sual verənlər hesabatdakı tapıntılar üçün yardım çatışmazlığı ilə bağlıdır. Xüsusi və peşəkar maraq kəsb etdiyindən bu sualı həll etməyi seçdim.
"Bu çarpışma proinin hesabatını aldım, amma onun tapıntıları üçün heç bir izahat yoxdur, bu normal mı?"
Bəli və Xeyr Bəli, bu baş verir; yox, standart deyil. İbtidai təhsil sonrası bütün peşə fənləri elmi və akkreditə olunmuş meyarlara əsaslanır.
Collison yenidənqurma mütəxəssisləri də fərqlənmir. Məzun və ya lisenziya tədris proqramının zəruri hissəsi olmasa da, verdikləri təlim və təlimat tam olaraq eyni lisenziyalı və elmi təhsil və təhsilə əsaslanır - korrelyasiya səbəbi ilə toqquşma yenidən qurma mütəxəssislərinə eyni standart tətbiq edilməlidir. Elmi tədqiqatlar təsdiqlənməmişdən əvvəl nəzərdən keçirilmiş prosedurlara və araşdırma, sınaq və yoxlama prosedurlarına əsaslanır.
Ekspert elmi sənədləri dəstəkləməyərək fikir vermədən bu işə yaramır, əksinə tək başına dayanır; bu sadəcə onun fikridir. Bunun əvəzinə, bir ekspertin elmi, ekspertizası, bütün işi və tədqiqatları lazımi dəstəkləyici sənədlər ilə təklif və rəy verdikdən sonra onun fikirləri ilə təmin edilir.
Avtodaylarda əlavə və minimal xərclər
Tez-tez təmir üçün qiymətləndirmə minimum xərclərə istinad edərək "aşağı sürət" mənasını vermək üçün istifadə olunur. Bununla bağlı bir neçə sual var:
Qiymətləndirmənin qeyd olunan qiyməti zərərin dəqiq əks olunmasıdırmı?
Uzun cavab cavabı kimin qiymətləndirməsini və fonunda nə var? Normalda, qiymətləndiricilər sığortaçı tərəfindən hazırlanır - beləliklə təmir xərcləri və xərcləri azaldılması sığorta şirkətinin maraqlarına uyğun gəlir. İkincisi, bir vasitə, ən çox qiymətləndiricilər tərəfindən xüsusilə aşağı sürətlə toqquşmalarda hər hansı bir zərərin olub olmadığını öyrənmək üçün sökülməmişdir.
Növbəti məsələ, ehtiyat hissələri tələb olunduğu yerdən gəldikdədir? Orijinal Avadanlıq İstehsalçıları (OEM) komponentləri, ELQ komponentləri kimi, Eşit və ya Keyfiyyətə (ELQ) komponentlərdən xeyli çoxdur. EQQ hissələrinə qarşı OEM hissələri istifadə etmək üçün təmir edərkən sənayeyə milyonlarla daha çox xərclənəcək. Bu eyni xətt boyunca boya keyfiyyəti də dəyişir. Boya istehsalçıları çox davamlı olan boya sistemlərini təmin edir və OEM spesifikasiyası ilə qarşılaşdıqları boyalarla daha sıx iqtisadi olaraq təklif edirlər və ya birinciyə uyğun olan davamlı rəng kimi olmayan boya kimi nəzərdə tutulur və gözlənildiyi kimi, daha azdır.
Müzakirə etmək üçün sonuncu problem işğalın dayandırılmasıdır. Artıq təmir üçün bir vasitə var, daha çox sığorta şirkətinə haqlıdır. Bir dükan sığorta şirkətinin bu müddətdə onları saxlamağa hazırlaşdıracağını və davam etdirilməsi üçün mətbuatı dayandırmaq üçün vasitəsi düzəltmək üçün ən az miqdarda vaxt verə və edə bilər. Bu sürücü təmir müəssisəsinin məhsuldarlığın keyfiyyətini qurban verəcək bir mühit yarata bilər ki, bu da bir mənfəət marjası üçün daha yaxşıdır.
Yuxarıda göstərilən amillər, son dərəcə əhəmiyyətli dərəcədə zərərin barajını təsdiq etmək üçün etibarlı bir mərhələ üçün olduqca subyektiv hala gətirir; heç bir zərərin əsaslandırılması kimi "aşağı qiyməti" istifadə edərək, fərqli baxımdan heç bir neytral əlaqələr fərqli deyildir. Təmir fakturasının dağıdılması təmin edildikdə, təmirin dəyərinin azaldılması istiqamətindəki yanaşmaları səmərəli şəkildə nümayiş etdirirsiniz və təmir komponentlərinə obyektiv olaraq xərc edə bilərsiniz.
Bizim məlumatların əhatə dairəsi şiroterapi və onurğalı zədələri və şərtləri ilə məhdudlaşır. Mövzuyla əlaqədar variantları müzakirə etmək üçün, xahiş edirik xahiş edirik Dr. Jimenez'e müraciət edin və ya bizə müraciət edin 915-850-0900 .
Əlavə Mövzular: Zəiflədilmiş Ligaments Whiplash sonra
Whiplash bir fərdi bir avtomobil qəzasına cəlb olunduqdan sonra yaygın olaraq bildirilən bir zədədir. Avtomobildə olan bir qəza zamanı təsirin zərif qüvvəsi tez-tez qurbanın rəhbəri və boynuna birdən-birə, arxa və irəliləməyə səbəb olur və servikal bel ətrafındakı kompleks strukturlara ziyan vurur. Chiropraktik baxım, whiplash əlamətlərini azaltmağa kömək etmək üçün istifadə edilən təhlükəsiz və effektiv bir alternativ müalicə üsuludur.
Son iki yazıda biz aşağı sürətlə toqquşmanın minimal (ifası varsa) ziyanla əhəmiyyətli enerji köçürmələri ola biləcəyini araşdırdıq. Burada bir vasitə görünüşü / dizayn baxımından və bir toqquşmada yaralanma ilə əlaqəli "heç bir ziyan yoxdur = yaralanmayan" mifini müzakirə edəcəyik.
Bu mövzunu almaq üçün əvvəlcə bir az tarix dərsinə ehtiyacımız var. Fokus mövzusu olan vasitə tərzi ilə sənaye İkinci Dünya müharibəsindən sonra partladı. Jet yaşı bamperlər, fənərlər və arka lampa çarxlarına təsir etdi. Digər bir şey də oldu, avtomobil tarixində ilk dəfə nəqliyyat vasitələri "şəhər ətrafında" daha az at arabaları idi; onların mühərrikləri və sürət potensialının gücü yeni bir arena - təhlükəsizliyə səbəb oldu. 1960-in vasitəsi estetikası təhlükəsizliklə uzlaşmağa başladı. Avtomobil dizaynerləri kimi mövzulara baxmağa başladı; işğalçılar struktur bütövlüyünü və qəzanın ləyaqətini məhdudlaşdırır.
Sektor yavaş böyümə və 1980-lərin dəyişməsi ilə qarşılaşdı, hər bir düzəliş və ya dəyişiklik irəliləyiş və irəliləyiş gətirdi, lakin bir qədər irəliləyən böyük bir sıçrayış olmaq üçün yetərli deyil. Lazım olan dəyişikliklər çox təcrübəli, çox qiymətli qadağan olunmuş və ya çox bazar riskli idi. 1980-da biznesdə bir inqilab - kompüter tutmağa başladı. Dizayn dəyişikliyinə icazə verilən fərdi kompüter məhsuldarlıqla həyata keçiriləcəkdir. Bir dəfə bir neçə klikdən daha mürəkkəbləşdi, ikiqat funksiyanı və dəyişənləri hesablamaq üçün sərf olunan günlərə takıldı və açıldı.
Kompüter avtomobillər istehsalçılarına yalnız bir ay və ya iki il ərzində konvensional dizayn və tədqiqat təcrübələrini azaltmağa imkan yaradırdı və eyni zamanda daha çox dəyəri effektiv sınaq və yeni proseslərin inkişafına imkan yaradıb.
Heç bir Vasitə Zərər Zərərsiz Zəmanət vermir
101 tarixini tamamladığımız İndi biz Səhnə mövzusunu müzakirə edək - "heç bir ziyan yoxdur = heç bir zədə"
Bir anlayış və ya konsepsiya kimi vasitə tərtibatı son illərdə əhəmiyyətli bir əsaslı təmirə başlamışdır. Bu dəyişiklik bumper örtüklərinin istifadəsinə təsir göstərmişdir. Dizayndakı uzunmüddətli ənənə onları bir ərinti etmək və xarici və ya bədəndən ayırmaqdır. ("American Graffiti" dəki bütün klassikləri düşünün). Tampon, avtomobilin görünüşü üçün bir iltifat kimi fəaliyyət göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təhlükəsizliyin perspektivi bədəni qurtarmaq üçün qurbanlıq bir quzu kimi olmadığı üçün hörmətsiz idi.
1970-in əvvəlki avtomobillərinin təhlükəsizliyini təmin etmək üçün nəzərdə tutulan federal mandatlar istehsalçıları daha böyük və daha çox struktur səsləri dizayn etdirməyə məcbur etdi. Bamperin bədənin özündən uzaqlaşdığı avtomobilin bədəninin əsas hissəsinə qədər olan ən çox qeyd olunan dəyişikliklər. Bu "sonradan" keçmiş 1980-a qədər yük maşını dünyasından alınmış görünüş standart idi. 1980-lərdə üç şey dəyişdi: Birincisi, tamponlar istifadəsində uretan bamper örtüklərinin arxasına keçməyə başladı.
Bu vasitələrə bir baxış verdi və aerodinamikaya kömək etdi. Estetika artıq tənliyin bir hissəsi olmadığı üçün bamperlər gücləndi və tampon quruluşu ilə tampon örtüyü arasında enerji udma materialının istifadəsi də daxil oldu. Nəhayət, avtomobil boyaları da inkişaf etmişdi, bunlar arasında çatlamağa və dökülməyə qarşı durma qabiliyyəti də vardı və boya elastik oldu.
Bu dəyişikliklər başqa bir müsbət yan təsirə malik idi; uretan və boyanın elastik xüsusiyyətləri, kiçik çarpışmalar, hətta arxasında bumperə zərər verənlər artıq ciddi görünmürdü. Tez-tez bir bamper örtüyü bəzi boya və hazırlıqdan daha çox tələb olundu, çünki keçmiş dizaynlar bamperin dəyişdirilməsini zəruri edirdi.
Yaşlı dizayn və yenisi arasında ən böyük dəyişiklik yeni bamper örtüklərinin özünəməxsus elastikliyidir. Bu örtüklər meydana gətirdikləri və yaradılan dizaynda sıxışdırmaq və elastik olan boyanın istifadəsi boya daha da artacaqdır. Zərərdən sürətin qiymətləndirilməsi hazırda zəifdir və təsir əlamətləri aydındır. Aydındır ki, bir polad tamponu təhrif olunduqda, o qədər qüsurlanmağa imkan vermir.
Bu dizayn dəyişikliyini necə müzakirə etmədiklərinə diqqət edin enerji transferi qazandı; və bu heç bir səhv deyil. Heç bir təməl nöqtə yoxdur. Avtomobilin dizaynında dəyişiklik fizika qanunlarının pozulmasına səbəb olmayacaqdır. Bütün bu dizayn dəyişiklikləri aşağı sürətli qəza ilə daha az bahalı və daha az görünən enerji transferini edir.
Vasitə ziyanının qiymətləndirilməsi
Bununla yanaşı, heç bir ciddi zərər vuruşunda enerji köçürməsinin təsirlərini qiymətləndirmək üçün yalnız göstərilə bilən tədbirlər var:
Tamponun qapağını çıxarın və daxili zədələnmə üçün tamponun "dəri" nin altındakı materialları yoxlayın
Sərnişin oturacaqının açısını yoxlayın. Zavod bir açı ilə və işğalçıya geriyə atıldıqda, tez-tez oturacaq açısı dəyişiklikləri qüvvə ötürülməsi sübutlarını göstərir
Döner bir lazer aparatı ilə sınaqdan keçirilərsə, əksər təmir sexləri avtomobilin çərçivəsini "sıxıntıya" aparmaq üçün istifadə edirlər. HNUMX-dərəcə bir varyasyon belə aydın olur və tez-tez şassi bozulur və enerji ötürülməsini tələb edir.
Bizim məlumatların əhatə dairəsi şiroterapi və onurğalı zədələri və şərtləri ilə məhdudlaşır. Mövzuyla əlaqədar variantları müzakirə etmək üçün, xahiş edirik xahiş edirik Dr. Jimenez'e müraciət edin və ya bizə müraciət edin 915-850-0900 .
Əlavə Mövzular: Zəiflədilmiş Ligaments Whiplash sonra
Whiplash bir fərdi bir avtomobil qəzasına cəlb olunduqdan sonra yaygın olaraq bildirilən bir zədədir. Avtomobildə olan bir qəza zamanı təsirin zərif qüvvəsi tez-tez qurbanın rəhbəri və boynuna birdən-birə, arxa və irəliləməyə səbəb olur və servikal bel ətrafındakı kompleks strukturlara ziyan vurur. Chiropraktik baxım, whiplash əlamətlərini azaltmağa kömək etmək üçün istifadə edilən təhlükəsiz və effektiv bir alternativ müalicə üsuludur.
Əvvəlki yazıda biz avtomobilin bütövlüyü üçün meyarları araşdırdıq. Bu yazıda təcil mühafizəsini genişləndirəcəyik. Əvvəlki məqaləni oxumadığınız zaman bunu etməyə təşviq edirik.
Momentumu qorumaq üçün genişləndirmək
Daha əvvəl xatırladıb ki, "momentum mühafizəsi konsepsiyasını müzakirə etdikdə," bir toqquşmaya sürüklənən momentum nəticə ilə hesablana bilər ". Burada formula təqdim edəcəyik və onun hissələri ilə gedəcəyik; bir-birinə təsirini araşdırmaq üçün bunu başa düşməliyik.
Tam formul:
Gəlin bu tənliyin sol tərəfində keçək, bu, toqquşmadan əvvəl birinci avtomobilin çəkisi ilə çarpılır, bu da toqquşmadan əvvəl birinci avtomobilin sürətinin (saniyədə futla) çarpılır. ikinci avtomobilin toqquşmadan əvvəl çəkisi, ikinci avtomobilin toqquşmadan əvvəlki sürəti (saniyədə futla)dır. Tənliyin sağ tərəfində toqquşmadan sonra birinci avtomobilin çəkisinin çarpılması ilə toqquşmadan sonra birinci avtomobilin sürətinin (saniyədə futla) çarpıldığını görürük. ikinci avtomobilin toqquşma vaxtlarından sonrakı çəkisi, toqquşmadan sonra ikinci avtomobilin sürəti (saniyədə futla)dır.
Tamam, bilirəm bu çox mürəkkəb görünür və izahat səhifə off atlama deyil, belə bir az daha anlama ilə asan yazmaq edək. Nəzarət üçün Milli Otoyol Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsi (NHTSA) standartlarını götürək və bunların içərisindəki eyni kütləvi vasitələrin ikisini yerləşdirək. Bir 2012 Toyota Corolla istifadə edək, digərini isə mavi, birinin qırmızı olduğunu söyləyəcəyik, çünki bunlardan ikisi lazımdır.
Red Corolla * 5 mph + Mavi Corolla * 0 mph = Red Corolla * 0 mph + Mavi Corolla * 5 mph
2012 Toyota Corolla 2,734 funt ağırlığına malikdir, aşağıdakı kimi formulanı əvəz edir:
İndi momentum konservasiyasını göstərmək üçün riyaziyyat edərkən biz aşağıdakılarla sona çatırıq:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum qorundu
İndi biz konsepsiyanı sübut etdik ki, onu iki fərqli nəqliyyat vasitələri ilə birgə toqquşmaya tətbiq edəcəyik. Biz bir 2012 qırmızı Chevrolet Tahoe üçün 2012 qırmızı Toyota Corolla əvəzləyəcəyik. 2012 Chevrolet Tahoe 5,448 lbs ağırlığında. İndi formul bu kimi görünür:
Qırmızı Tahoe * 5 mph + Mavi Corolla * 0 mph = Qırmızı Tahoe * 0 mph + Mavi Corolla * 9.96 mph
İndi momentum konservasiyasını göstərmək üçün riyaziyyat edərkən biz aşağıdakılarla sona çatırıq:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum qorundu
Bu etirazda üç əhəmiyyətli nöqtə ola bilər.
Birincisi, sınaqdan keçirildikdə Tahoe-də dərəcənin dəyişməsi 5 mph (5-dan 0-a) arasındadır. Bu, Sığorta İnstitutunun istifadə etdiyi dərəcələrdən azdır və biz Tahoe minimal zərər və struktur deformasiya gözləmək olardı.
Qeyd edək ki, ikinci nöqtə, Corolla təcrübəsi, 9.96 mph (0-9.96) sürətinin dəyişməsidir. Sürətdə bu dəyişiklik 4 dəfə orijinaldır.
Nəticə
Nəhayət, nə avtomobil avtomobil istehsalında və avtomobil yolu təhlükəsizliyi üzrə sığorta institutunun zədələnmə üçün ərazi hesab etdiyi xNUMX sürətinin həddini aşmır. Bu, mühərrik enerjisinin (momentum) və hədəf avtomobillərinə köçürülmüş qüvvələrin qorumasını yoxlamağa başladıqdan sonra avtomobilin asanlıqla deformasiya olmasını və sakinlərin aşağı sürət çökmələrində yaralanmasına yol açır.
Bizim məlumatların əhatə dairəsi şiroterapi və onurğalı zədələri və şərtləri ilə məhdudlaşır. Mövzuyla əlaqədar variantları müzakirə etmək üçün, xahiş edirik xahiş edirik Dr. Jimenez'e müraciət edin və ya bizə müraciət edin 915-850-0900 . References
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Texniki göstəriciləri. Edmunds.com'dan alındı: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Texnikası. Edmunds.com'dan alındı: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) İnsanın mövzunun arxa uçlu avtomobilin toqquşmalarına klinik müdaxiləsi. Fiziki Tibb Arxivləri və Reabilitasiya 72-80.
Əlavə Mövzular: Zəiflədilmiş Ligaments Whiplash sonra
Whiplash bir fərdi bir avtomobil qəzasına cəlb olunduqdan sonra yaygın olaraq bildirilən bir zədədir. Avtomobildə olan bir qəza zamanı təsirin zərif qüvvəsi tez-tez qurbanın rəhbəri və boynuna birdən-birə, arxa və irəliləməyə səbəb olur və servikal bel ətrafındakı kompleks strukturlara ziyan vurur. Chiropraktik baxım, whiplash əlamətlərini azaltmağa kömək etmək üçün istifadə edilən təhlükəsiz və effektiv bir alternativ müalicə üsuludur.
IFM-nin Təcrübəçi tapma vasitəsi, xəstələrin dünyanın hər hansı bir yerində Fonksiyonel Tibb praktikantlarını tapmalarına kömək etmək üçün yaradılmış, Funksional Tibbdəki ən böyük müraciət şəbəkəsidir. IFM Sertifikatlı Təcrübəçilər, Funksional Tibbdə geniş təhsilləri verildiyi üçün axtarış nəticələrində ilk sıralarda qeyd olunurlar
